——广东省长大三公司养护工程队队长 黄进泉
我负责京珠高速、京港澳高速、梅河高速、广珠东线高速、广肇高速、广梧高速等多条道路的养护工作,总的养护工程量加起来有500多公里。
因为负责养护的路段很多,每条路的路况各不相同,所以遭遇的路病种类也多。
拿梅河高速来说,在河龙段经常处理的路病就是坑槽和大面积烧焦路面。南方气温较高,特别是在夏天,高速公路上因为车身自燃起火或交通事故引发车身起火的情况较多。经过几年的不断实践和“训练”,现在用“修路王”修复一块20多平米的烧焦路面,只要20多分钟。
我跟广州机场高速邓有道师傅交情很好,他们也有一台PM400“修路王”,大家经常一块交流“修路王”的使用心得。遇到一些棘手问题,处理不好,也会互相沟通一下。拿大面积坑槽修补来说,老邓他们修补经验比我们多,我就经常向他讨教。一个单个面积达6平米、深度超过8厘米的大坑槽,如何做到及时有效地治理?如何让修补质量提高,减缓复发几率?老邓说保证两个方面,一是要用“修路王”加热墙对路病周边及下层路面一并加热;二是热料的温度一定要保证,只有这两者都做到,才能消除了弱接缝与弱界面,路面抗剪强度和封水性能才能得以提高,修过的路面质量才过硬。
广州这个地方,公路养护的任务量和雨水有密切关系。记得07年、08年雨水特别多,从4月到6月我们基本每天都在工作。因为负责养护的高速公路较多,一般都是哪里出现路病,“修路王”就开到哪里。我们一个班组9个人,有一台“修路王”和一辆交通安全指示车。每出现一块路病,公司都会有规定的修补时间,要求我们做到高效修补,随修随走。面对这种高强度、分散式养护,要做到及时有效的养护,只有“修路王”能做到。采用传统方式修补肯定是行不通的,因为设备转场不灵活,并且单次修补动用的人力、设备也多。
使用“修路王”这七年来,09年的一次应急抢修让我印象最深。当时要我们去修补广州市人民政府附近的一条市政道路。 采用传统工艺根本没法修,因为对于市区道路来说,白天是不允许大型货车进市区的,装载沥青混合料的车只有晚上才能进到市区;另外拌合厂离市区很远,如果从拌和厂运送加热好的沥青混合料到施工地点,拌好的沥青混合料温度得不到保证,造成摊铺温度不够,压路机压出来的路质量自然就会差。在几次施工效果都不理想的情况下,当时市政那边就借调了我们的“修路王”过去,用“修路王”可以现场对沥青料进行加热,并且能够达到理想的摊铺温度,施工效果非常好。
现在我们不仅负责广州几条高速的施工,广州市政府大院内的道路养护也是由我们“修路王”小组在负责。
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