——内蒙古东方路桥集团股份有限公司操作手 许子义(蒙古族)
我是内蒙第一批接受英达PM500培训,并一直跟随这台英达“修路王”到现在的操作手。
我原来是一名司机,除了开车,对使用这些公路养护设备完全一窍不通。去年8月,我所属的东方路桥公司买了一台英达PM500“修路王”,选择我和另外两个同事接受培训,开始还很犹豫,看到之前公路养护组的同事出去修路总是很多人,开着几台大设备,早出晚归,不知道自己能否胜任,那时觉得还是单纯做司机比较好。
真正接触了这台“修路王”后,感觉就完全不一样了。首先机器操作简单,主要是通过电脑程序控制。经过英达培训中心工作人员的讲解和帮助之后,我很快掌握了这台设备的操作流程,现在可以自信地说,在整个东方路桥公司使用英达PM500,我肯定算是数一数二的“老手”了。
内蒙的路病,主要集中在煤炭运输线上,由于车流量大,重载、超载车辆多,路面出现大量的拥包、坑槽、车辙、龟裂和网裂。内蒙路病的发作期主要是在冬季和夏季,内蒙冬季气候寒冷且持续时间较长,不利于施工,6月份又将迎来雨季,因此我们的道路养护工作基本集中在4、5月份,如果这段时间没有对道路进行及时有效的养护,在夏季高温和雨水作用下,路病特别容易爆发,影响煤炭外运道路的通畅。这段时间可以说是争分夺秒。这个时候英达“修路王”的效率高、质量好的优势就充分地展现出来了,“修路王”半小时就能完成一处十几平方米路病的修补,这点传统工艺根本不可能做到。
我负责养护的包府公路是鄂尔多斯重要的运煤通道。重载车、超载车多,有的卡车载货量达到100多吨,一旦发生交通事故,将会影响整条运煤线的正常运转。我印象中07年的时候曾出过一次较大的交通事故,一辆装满浓盐酸的罐车翻车,导致大量盐酸泄漏,十几个小时无法通车。事故发生的原因是司机为了躲避路段上一个坑槽,车体发生了倾斜后侧翻。从这件事就可以看出,道路的快速抢修有多么重要。
内蒙地广人稀,运煤路与市区相隔非常远。我们每天要开70多公里的车到自己负责养护的路段巡查,来回就是140多公里路。内蒙的坑槽不像南方地区比较集中,这里一般相隔较远。这时英达PM500车上配备的滚筒式加热料仓就显得特别实用,半小时就可提供3吨热料。一般外出作业,我们会再多带3吨冷料,需要用的时候可以就用滚筒料仓进行加热,基本上6吨热料就足够完成一天的修补工作了。这要是换成传统铣刨方式,不仅要出动很多设备,还要封路,热料可能因为路途遥远,半路就冷了,拖拖拉拉几天才能补上一个坑。
我每天都会对自己负责的路段进行巡查。只要出现路病,随时进行修补,不用封路,修好即走。
这一切都要归功我的这位好“安达”——英达PM500了。
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