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有了英达“修路王”, 治理桥头裂缝、沉陷再也不头疼
Time:2011/05/26

——广东晶通汕汾高速养护处 周广才队长

 

       汕汾高速于2001年建成通车,作为同(江)三(亚)国道主干线在广东境内的重要一段,汕汾高速是沟通粤闽两省以及潮汕地区之间的经济大动脉,它的建成通车大大缩短了粤闽两省的距离,据测算,近年来过往这条高速的日均车流量已达到近两万辆。
       我负责汕汾高速的养护工作已经有五六年了。随着时间的推移,这条高速的路面老化日益严重,坑槽、翻浆、裂缝等路病时有发生。这条公路上的所有“疑难杂症”都是靠这台英达“修路王”治理好的。
       这两年,由于路面老化严重,一遇到雨水,坑槽就会出现。前几天广东又是连续阴雨,不用说,坑槽又会冒出很多,我们的修补任务又要加重了。但我一点都不担心,“修路王”的几大优点正好可以帮我快速有效地解决这些路病。
       首先用“修路王”修补路病非常省料,“修路王”施工不打碎骨料,可以对原路面材料全部循环再用,大大节约了新料。用“修路王”修路,一天工作八小时,处理十多处路病,仅需使用一车新料。另一方面,我们“修路王”小组是单车作业,方便快捷,转场迅速,所以可以灵活安排修补任务。一般如果早上修补的路病都较小,那么下午我会根据沥青料的使用情况,尽量修补一些面积较大的路病。这样弹性控制用料,既不会出现新料用完,需要回去二次运料,又不用担心加热好的沥青混合料用不完,造成浪费。
       汕汾高速公路是国家两纵两横公路主骨架黑龙江同江至海南三亚国道主干线在广东境内的重要一段,是连接广东汕头、深圳及福建厦门三个经济特区的交通主干道。这条高速全长67.617公里。整个汕汾高速最大的特点就是大大小小的桥梁特别多,达117座,其中特大桥6座,大桥13座,中小桥98座,所以桥面路病也比一般高速要多出很多,这里桥头的连接处裂缝、沉陷问题最为棘手。
       就拿桥头连接处的裂缝来说吧,由于车辆的反复碾压等原因,桥头连接处很容易产生裂缝。同行都清楚,处理桥头问题最麻烦,很多大型设备使不上劲,往往只能用人工一点点挖除,然后再修补。而我们这里桥头连接处的裂缝一般都较长,甚至一条横向裂缝覆盖所有车道,修理起来耗时耗力。
       用“修路王”修理这样的路病就显得非常方便。一般一条两股车道那么长的横向裂缝,我们最多只要一个小时就能修补完。在整个修补过程中,“修路王”的加热墙和疏松耙帮了大忙。举个例子来说,如果不用加热墙加热,修补一个60公分的路病,用传统方法,自己动手,需要挖一个小时。如果用“修路王”的加热墙加热后,用疏松耙耙松路面,一共只要十多分钟,修补效率大大提高了。
       有了“修路王”,桥头裂缝、沉陷等问题,再也不是什么麻烦事了!

广东晶通汕汾高速养护处 周广才队长

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    2014年7月15日,英达公司在江苏南京六合经济开发区打造占地160亩设备制造基地和研发中心。

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